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[ 62 ] Os pilotos alemães logo aprenderam que o Me 262 era bastante manobrável. Os controles eram leves e eficazes até a velocidade máxima permitida e perfeitamente harmonizados. A inclusão de slats ajudou a aumentar a sustentação geral produzida pela asa em até 35% em curvas fechadas ou em baixas velocidades, melhorando muito o desempenho da aeronave em curvas, bem como suas características de pouso e decolagem. [ 63 ] Muito rápido para ser interceptado pelos caças inimigos, o Me 262 era quase impossível de ser abatido. [ Nota 5 ] Como resultado, os pilotos alemães estavam relativamente a salvo dos caças aliados, desde que não se deixassem arrastar para competições de curvas de baixa velocidade e salvassem suas manobras para velocidades mais altas. Os pilotos aliados logo descobriram que a única maneira confiável de destruir os jatos, como acontecia com os ainda mais rápidos caças-foguetes Me 163B Komet, era atacá-los no solo ou durante a decolagem ou pouso. Os aeródromos da Luftwaffe identificados como bases de jatos eram frequentemente bombardeados por bombardeiros estratégicos, e caças aliados patrulhavam os campos para atacar jatos que tentavam pousar. [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] Asa enflechada Editar. Produção Editar. Grandes fábricas subterrâneas fortemente protegidas foram construídas - como no complexo Weingut I , parcialmente enterrado para a produção de motores a jato Jumo 004 - para retomar a produção do Me 262, a salvo de ataques a bomba. Uma mina de carvão abandonada sob a montanha Walpersberg foi adaptada para a produção de aeronaves completas.
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