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Em 26 de dezembro de 2016, 28 dias depois do acidente, a Aerocivil, Unidade Administrativa Especial de Aeronáutica Civil da Colômbia, apresentou o relatório preliminar. De acordo com o relatório, não foi identificada uma falha técnica que tivesse causado ou contribuído para o acidente, nem apresentou ato de sabotagem ou tentativa de suicídio. As evidências revelam que a aeronave sofreu falta total de combustível ( pane seca ). [ 52 ] A aeronave ficou totalmente destruída e os danos subsequentes indicaram que não houve possibilidade mínima de sobrevivência da maioria dos passageiros e tripulantes e nem incêndio. A Aerocivil afirmou que as investigações iriam continuar até abril de 2017, quando apresentaria o relatório final, considerando esta análise preliminar, bem como os aspectos de organização, vigilância e supervisão operacional, planificação do combustível, tomada de decisões e sobrevivência. [ 52 ] O Grupo de Investigacão de Acidentes da Aeronáutica Civil da Colombia entregou o relatório final em 27 de abril de 2018, concluindo que a LaMia planejou o voo como charter , sem escalas entre Santa Cruz e Rionegro e sem a quantidade mínima de combustível para a rota, como determinado pelos padrões internacionais. O déficit de combustível era de 2 303 kg e tanto a empresa como a tripulação, conhecedores do fato, não planejaram escala ao longo da rota para reabastecimento, como em Bogotá ou outro aeroporto. Ainda segundo o relatório, a LaMia apresentava deficiências organizacionais, situação econômica deficitária e problemas na gestão de segurança operacional. Isso levou a tripulação a tomadas de decisão inadequadas, pois ”continuava fixando em continuar o voo com uma quantidade extremamente limitada de combustível”. Os comunicados de ”prioridade” e “emergência” por parte da tripulação foram tardios, quando era já iminente o esgotamento total do combustível e essa conduta provocou um atraso na aproximação do avião à pista de Rionegro. [ 2 ] Cerca de quarenta minutos antes da queda, a aeronave já emitia alertas visuais e sonoros de situação de emergência, mas a tripulação ignorou os avisos e não tomou as medidas protocolares de comunicação com os controladores de voo. Ainda segundo os investigadores, essa conduta era frequente por parte da empresa, não fazendo um planejamento conforme as normas para voos longos e internacionais. [ 53 ] Fоrmаdо: 1973 Еstádiо: Аrеnа Соndá (22.600) Сарitãо: Аnsеlmо Rаmón Рrеsidеntе: Gilsоn Sbеghеn Gеrеntе: Luís Рintаdо Соmреtiçõеs: Роsiçãо dа Sériе А 20.

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