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The cars are powered by EFI V8 engines since 2012 after 62 years using carburetion as engine fuel feed with compacted graphite iron blocks and pushrod valvetrains actuating two-valves per cylinder, and are limited to 358 cubic inches' (about 5.8 liters) displacement. However, modern technology has allowed power outputs near or over 900 horsepower (670 kW) in unrestricted form; while retaining the same basic engine design. [38] [39] [40] [41] [42] In fact, before NASCAR instituted the gear rule, Cup engines were capable of operating more than 10,000 rpm. [43] A NASCAR Cup Series engine with the maximum bore of 4.185 inches (106 millimeters) and stroke of 3.25 inches (83 millimeters) at 9,000 rpm has a mean piston speed of 80.44 fps (24.75 m/s). Contemporary Cup engines run 9,800 rpm, 87.59 fps (26.95 m/s), at the road course events, on Pocono Raceway's long front stretch, and at Martinsville Speedway (a .526-mile short-track). At the backbone 1.5- to 2.0-mile tri-oval tracks of NASCAR, the engines produce well over 850 hp running 9,200–9,400 rpm for 500 miles, 600 mi for the Coca-Cola 600 Charlotte race. The current NASCAR Cup engines curb weight is roughly at 575 lb (261 kg). The front suspension is a double wishbone design, while the rear suspension was previously a two-link live axle design utilizing trailing arms until the 2022 debut of the NASCAR Next Gen Car at the Busch Lite Clash at the Coliseum, which featured the debut of the cars in their first competition and feature fully independent front and rear suspensions with double wishbones and adjustable inboard shocks. Brake rotors must be made of magnetic cast iron or steel and may not exceed 12.72 inches (32.3 centimeters) in diameter. [44] The only aerodynamic components on the vehicles are the front splitter, spoiler, NACA ducts in the windows only, and side skirts. While the use of rear diffusers, vortex generators, canards, wheel well vents, hood vents, and undertrays was strictly prohibited into the Gen 6 era, the now-current Next Gen car features a rear diffuser similar to the diffusers used in NASCAR sister organization IMSA's GT Daytona class. While the cars may reach speeds of about 200 mph (320 km/h) on certain tracks, Russ Wicks drove a modified Dodge Charger stock car, built to NASCAR's specifications, 244.9 mph (394.1 km/h) during a speed record attempt at the Bonneville Salt Flats in October 2007.
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